在“十一五”收官之年京藏高速公路大擁堵得到有效緩解、“十二五”開局之年交通運輸轉(zhuǎn)變發(fā)展方式大幕徐徐拉開的特定時段，記者就有關(guān)問題采訪了內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運輸廳廳長江維。

　　記者：這些年內(nèi)蒙古的經(jīng)濟增長取得了顯著成效，作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性和先導性產(chǎn)業(yè)，交通運輸?shù)脑鲩L速度也有目共睹，但同時京藏高速公路內(nèi)蒙古段的擁堵也值得大家關(guān)注，你能否介紹一下？

　　江維：“十一五”確實是內(nèi)蒙古交通運輸發(fā)展歷程中極不平凡、極為重要的5年。5年來，全區(qū)交通運輸工作深入貫徹落實科學發(fā)展觀，新增公路里程3.3萬公里，其中高速公路由1001公里發(fā)展到2365公里，基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強，運輸服務(wù)水平明顯提升，為自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的交通運輸保障。

      京藏高速公路內(nèi)蒙古段進京方向發(fā)生擁堵，原因是多方面的。首先是內(nèi)蒙古的公路建設(shè)規(guī)模相對不足，結(jié)構(gòu)不盡合理。盡管內(nèi)蒙古交通運輸縱向比取得了突破性的進展，但全區(qū)路網(wǎng)密度不到全國平均水平的三分之一，高等級公路僅占公路總里程的一成多一點。全區(qū)12個盟市中，還有三分之一的盟市沒有通高速公路，一半的盟市沒有高速公路出區(qū)通道.

       其次是車流量自然增長的速度超出了現(xiàn)有公路通行能力的承載負荷。本來這條路的原設(shè)計交通流量為每日4萬至4.5萬輛,但在實際運行中卻超出了這個負荷，以去年5月份為例，呼和浩特—集寧—老爺廟段日均交通流量達到6.7萬輛，高峰期日均流量達到7.5萬輛。此外，諸如京、冀、內(nèi)蒙古三省區(qū)市道路技改，京、冀交警勤務(wù)限流，尚無一條從內(nèi)蒙古出區(qū)達海的運煤鐵路通道等，都不同程度地帶來區(qū)間性、階段性擁堵。

       記者：內(nèi)蒙古防堵保暢的措施，林林總總幾十條。提綱挈領(lǐng)之處何在？

       江維：就公路來講，原來出臺的保暢通措施33條，后來又新增了14條。大的方面就是兩條，一是治標，一是治本。治標就體現(xiàn)在京藏高速這一條路上，比如在特定區(qū)間加寬車道、在收費站多開通道、開辟應(yīng)急通道、增開爬坡車道、簡化收費手續(xù)、優(yōu)化事故處理，等等。治本就是新修多條道路，解決車多路少矛盾。目前已規(guī)劃和開工了高速公路5條，實施國道二級改一級1條，總里程超過1000公

      記者：伴著高速公路的高速發(fā)展，路網(wǎng)交通不平衡的現(xiàn)象隨之而來。內(nèi)蒙古自治區(qū)防堵保通的經(jīng)驗值得共享。

      江維：首先是協(xié)同，不同運輸體系、不同地區(qū)的合作是必要的。從自治區(qū)內(nèi)部看，交警、路政的緊密配合，鐵路的搶運煤炭，缺一不可。從自治區(qū)外部看，交通運輸部的關(guān)懷支持，河北、北京方面的聯(lián)動疏導，功不可沒。其次是協(xié)調(diào)，交通結(jié)構(gòu)要與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。過去內(nèi)蒙古只是農(nóng)畜產(chǎn)品基地，目前作為能源基地，正在構(gòu)建清潔能源基地——變大范圍運煤為長距離輸電，同時大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，交通結(jié)構(gòu)要不斷調(diào)整才能與之相適應(yīng)。惟其如此，交通運輸才能為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力的保障。

                                                                                                                                         來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》

                                                                                                                                       摘自 ：中國經(jīng)濟網(wǎng)  責任編輯：曹偉